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Jeudi lendemain de Noël
Cette année le lendemain de Noël tombe le 26 décembre, le commis et moi avons donc décidé de travailler un peu, pour faire couler les repas de fête...
Commençons par le commis, le bougre s'est attelé à la surveillance de la propriété au cas où nous serions attaqués pendant que je mécanique. Dans la série je suis toujours plus haut le v'là monté dans un pot de géraniums !
Il faut toujours qu'il soit perché, c'est un chat réincarné !
"Pendant ce temps papa travaille"
On peut voir le tamis tout neuf :
Et le robinet terminé, c'est à dire nettoyé, légèrement poli et joints talqués.
Passons au compteur, une fois prêt, je le trouve en bel état et en plus il fonctionne :
Le test de fonctionnement se fait avec une visseuse, un embout torx et surtout la position dévissage.
On positionne l'embout au derrière du compteur dans et bzzii... S'il fonctionne, l'aiguille montera, pas haut mais franchement.
Un fil du contacteur principal présente une partie dénudée. En effet, les fils noir et rouge étaient soudés entre eux à la suite d'un échauffement. Le rouge avait davantage souffert.
On est ici en face d'une ânerie à ne pas faire : le fusible était remplacé par un simple fil de cuivre et sans gaine pour faire bonne mesure ! On a essayé de démarrer cette moto ainsi sans précaution particulière. Fort heureusement les fils ont juste chauffé, ils n'ont pas pris feu : ça a dû être moins une !
La réparation s'impose, ici pas de possibilité de gainer à cause de la broche à moins de tout couper et refaire. Un ruban isolant bien positionné suffira, l'ensemble étant entortillé convenablement à son tour.
Le petit cache en plastique de l'antivol de direction est repeint. Il est un peu abîmé mais sera conservé car les modèles plus récents en ma possession sont beaucoup plus courts.
Vient ensuite le démontage des clignotants et du feu arrière.
Pensons à chaque étape à prendre des photos pour noter les différentes positions ou autres passages de fils des éléments.
Pour ôter les clignotants de leur tige, il ne faut pas tirer ni faire pivoter le bloc tel le fou au risque de détériorer les cannelures, mais plutôt écarter les mâchoires :
Notez le piètre état général des clignotants : chrome terni/piqué, joints secs, cabochons ayant beaucoup vécu, les deux orange terne étant d'origine (1968).
Beaucoup de travail sur ces clignotants.
Des photos témoins :
Ci-dessous le peintre a peint le caoutchouc de feu arrière, c'est uniquement la flemme de le démonter, résultat, il est fichu.
Je n'ai pas la moindre idée de la façon d'enlever cette peinture du caoutchouc.
Heureusement le caoutchouc sur le modèle k5 est le même, très légèrement plus petit.
Enfin le feu arrière rejoint l'établi :
Il y a autant de travail que sur les clignotants...
Vendredi 27 décembre
Les clignotants m'ont donné du fil à retordre, surtout du chrome à polir. Un des quatre n'a pas pu revenir, il est resté verdâtre. En clignotants et accessoires, j'ai un peu de stock alors ce n'est pas grave.
Les autres sont tout à fait convenables, toutefois il a fallu une fois encore jouer de la gaine thermorétractable, plusieurs fils étant dénudés.
Les deux tiges chromées ne sont pas, elles non plus, récupérables.
Pour le feu arrière, je ne croyais pas si bien dire hier soir : vraiment beaucoup de travail pour un résultat pas super. Du coup, je pense plutôt récupérer celui d'une 350 k1 qui est identique extérieurement et surtout en meilleur état. Moyennant un échange de cabochon puis deux ou trois soudures il sera opérationnel.
C'est celui de gauche sur la photo.
Pour souder je vais utiliser l'espèce de petit robot à pinces porté par le père Noël d'Alice,
c'est Erwan le petit robot breton !
Vachement pratique cet appareil !
Et voici l'établi transformé en table d'opération avec, à gauche Erwan le robot à lunettes :
Le très beau caoutchouc de réservoir parfaitement conservé :
Et le support de feu arrière en préparation avant peinture :
On voit les anciennes tiges bien rouillées :
Démontage du filtre à air :
La cartouche paraît récupérable, toutefois j'essayerai d'en trouver une neuve, ce sera plus facile et plus sûr qu'un nettoyage de celle-ci, sauf si je n'en trouve pas !
Démontage du même engin, le lecteur attentif remarquera la visserie fantaisie...
La barre avant pas du tout oxydée, repeinte semble t-il et montée avec de la visserie inox, pas du Honda.
Ici il n'avait plus ni goupille ni rondelle :
Les caoutchoucs ont le bon goût d'être montés sur des tiges rondes, du coup ils sortent facilement.
Beaucoup ont dû être collés à l'époque, mais pas eux...
Ensuite je suis passé aux échappements. Leurs demi-lunes sont minuscules, elles font presque pitié !
J'en profite pour faire des vues de dessous toujours utiles au remontage.
En plus on ne paie pas le développement, pourquoi se priver ?
Il est mignon, mais il est mignon...
Là, derrière la roue j'aime bien il est en prison !
Les pots très spécifiques, seront-ils récupérables ?
La préparation nous le dira. Ce qui est certain, c'est qu'ils n'existent plus en neuf et ne sont pas refabriqués.
Et le carter de sortie de boîte en bon état également :
Derrière lui, le pignon de sortie avec la chaîne série or !
Demain ou lundi : nettoyage de tout cela...
Dimanche 29 décembre
Le dimanche par principe je ne bosse pas à l'atelier sauf...
Un petit nettoyage de caoutchoucs qui me gênaient à trempouiller dans leur seau
ils sont tout neufs !
L'optique de phare rendue étanche par un cordon de colle, pas du joint, de la colle !
Enlevons ce machin pour voir l'état général :
Elle n'est pas très belle mais on a vu pire.
J'ai un cerclage neuf, une optique peut-être meilleure que celle-ci et un autre porte lampe presque neuf.
Et enfin le support de feu repeint. Il est mieux en vrai, le flash accentuant les défauts.
Demain nettoyage des pièces démontées hier...
Lundi 30 décembre
Pour avoir fini la moto avant 2014, il y a urgence, alors ne perdons pas de temps, au boulot !
Aujourd'hui, nettoyage des pièces grasses avec la fontaine de nettoyage.
Essai réussi, ça va très bien, le produit est efficace et les pièces ressortent propres. Un gros rinçage, un coup de produit à vaisselle et hop, c'est prêt à peindre ou presque...
Ce carter je l'ai mis dedans tel quel :
Brossage avec le produit distribué par la fontaine : résultat étonnant !
Le produit est efficace certes, mais l'intérêt de la fontaine, c'est qu'il est distribué par un petit robinet flexible et que les deux mains restent libres.
L'ensemble repose-pieds est ressorti bien décapé, un coup de ponçage et demain mise en peinture.
Puis ce fut au phare d'être l'objet des soins intensifs ! Celui de droite a subi les outrages d'un démontage de compteur, n'en parlons plus. L'autre faisait partie du lot de pièces achetées au printemps.
En bon état, il présente une encoche en haut, bien visible qui laisse un espace imbécile même cerclage chromé en place.
Heureusement chez DD j'ai trouvé un cuvelage neuf mais sans le perçage du contacteur.
Prise de mesures, petit trou pour commencer :
(ça se perce très bien) et de plus en plus gros jusqu'au diamètre 11 nécessaire :
Voilà l'ensemble prêt à monter :
Et le cul d'ampoule :
Et aussi le sélecteur que l'on croirait neuf :
Puis, pour finir en beauté comme chaque soir, le carter de sortie de boîte est passé au polissage.
Laine d'acier à la main, un coup de disque feutre au touret et
Belgom alu pour finir :
J'aime bien cet aspect alu propre pas clinquant. Cela donne une allure de moto très bien entretenue mais
sans effacer les traces de vécu.
La poignée de béquillage a besoin de soins. Heureusement qu'elle est présente car ce doit être facile à trouver de nos jours ce machin !..
La journée s'est finie par la dépose de la chaîne en bon état même si ce n'est pas flagrant.
c'est Erwan le petit robot breton !
Vachement pratique cet appareil !
Et voici l'établi transformé en table d'opération avec, à gauche Erwan le robot à lunettes :
Le très beau caoutchouc de réservoir parfaitement conservé :
Et le support de feu arrière en préparation avant peinture :
Samedi 28 décembre
Séquence soudures, démontage et peinture du support de feu que vous ne verrez pas, car pas sec...
Le feu de 350 k1 (identique) avec son caoutchouc, ses boulons particuliers et les fils réparés et isolés.
Donc soudure d'abord afin d'allonger les fils du feu arrière et de leur mettre des cosses qui permettront de les brancher. On en profite pour isoler tout ça et consolider les cosses existantes.
J'ai pu sauver deux clignotants qui sont acceptables. Ils iront derrière, devant j'en monterai deux de k5 dont les tiges sont belles et identiques à celles d'origine.
Voici cet ensemble :
On voit les anciennes tiges bien rouillées :
Avant tout, une photo du branchement qui a servi à l'ancien proprio pour essayer de redémarrer la moto : il n'a pas eu peur l'homme !
Démontage du filtre à air :
La cartouche paraît récupérable, toutefois j'essayerai d'en trouver une neuve, ce sera plus facile et plus sûr qu'un nettoyage de celle-ci, sauf si je n'en trouve pas !
Montage d'un repose-pieds arrière :
Démontage du même engin, le lecteur attentif remarquera la visserie fantaisie...
La barre avant pas du tout oxydée, repeinte semble t-il et montée avec de la visserie inox, pas du Honda.
Photo des éléments en place, notamment le ressort :
Ici il n'avait plus ni goupille ni rondelle :
Les caoutchoucs ont le bon goût d'être montés sur des tiges rondes, du coup ils sortent facilement.
Beaucoup ont dû être collés à l'époque, mais pas eux...
Voici l'ensemble repose-pieds. Les caoutchoucs vont passer la nuit dans un bain chaud au savon noir et produit à vaisselle. Ils seront ensuite brossés.
Il manque une rondelle carrée sur un repose-pied arrière.
Une rondelle carrée quelle ânerie ça s'appelle une carrelle !
Rondelle ou carrelle il va falloir trouver ça...
Ensuite je suis passé aux échappements. Leurs demi-lunes sont minuscules, elles font presque pitié !
Le pot droit était fixé moralement... Un boulon manquant et un gros écrou vadrouilleur en guise d'entretoise, du bon boulot quoi.
J'en profite pour faire des vues de dessous toujours utiles au remontage.
En plus on ne paie pas le développement, pourquoi se priver ?
Vous pensez bien que le commis me voyant couché sur le dos est venu voir ce qui se passait.
Quand je me couche sur le dos sous une moto, ça l'énerve un peu,
il est assez joueur l'artiste...
Il est mignon, mais il est mignon...
Là, derrière la roue j'aime bien il est en prison !
Les collerettes d'échappement et la boulonnerie bidon qui tenait les pots, autrement dit : que dalle !
Les pots très spécifiques, seront-ils récupérables ?
La préparation nous le dira. Ce qui est certain, c'est qu'ils n'existent plus en neuf et ne sont pas refabriqués.
Le beau sélecteur :
Et le carter de sortie de boîte en bon état également :
Demain ou lundi : nettoyage de tout cela...
Dimanche 29 décembre
Le dimanche par principe je ne bosse pas à l'atelier sauf...
Un petit nettoyage de caoutchoucs qui me gênaient à trempouiller dans leur seau
ils sont tout neufs !
L'optique de phare rendue étanche par un cordon de colle, pas du joint, de la colle !
Enlevons ce machin pour voir l'état général :
Elle n'est pas très belle mais on a vu pire.
J'ai un cerclage neuf, une optique peut-être meilleure que celle-ci et un autre porte lampe presque neuf.
Et enfin le support de feu repeint. Il est mieux en vrai, le flash accentuant les défauts.
Demain nettoyage des pièces démontées hier...
Lundi 30 décembre
Pour avoir fini la moto avant 2014, il y a urgence, alors ne perdons pas de temps, au boulot !
Aujourd'hui, nettoyage des pièces grasses avec la fontaine de nettoyage.
Essai réussi, ça va très bien, le produit est efficace et les pièces ressortent propres. Un gros rinçage, un coup de produit à vaisselle et hop, c'est prêt à peindre ou presque...
Ce carter je l'ai mis dedans tel quel :
Brossage avec le produit distribué par la fontaine : résultat étonnant !
Le produit est efficace certes, mais l'intérêt de la fontaine, c'est qu'il est distribué par un petit robinet flexible et que les deux mains restent libres.
L'ensemble repose-pieds est ressorti bien décapé, un coup de ponçage et demain mise en peinture.
Puis ce fut au phare d'être l'objet des soins intensifs ! Celui de droite a subi les outrages d'un démontage de compteur, n'en parlons plus. L'autre faisait partie du lot de pièces achetées au printemps.
En bon état, il présente une encoche en haut, bien visible qui laisse un espace imbécile même cerclage chromé en place.
Heureusement chez DD j'ai trouvé un cuvelage neuf mais sans le perçage du contacteur.
Prise de mesures, petit trou pour commencer :
(ça se perce très bien) et de plus en plus gros jusqu'au diamètre 11 nécessaire :
Voilà l'ensemble prêt à monter :
Ne reculant devant rien, j'ai préparé la centrale pour la mettre en peinture demain :
Et le cul d'ampoule :
Et aussi le sélecteur que l'on croirait neuf :
Puis, pour finir en beauté comme chaque soir, le carter de sortie de boîte est passé au polissage.
Laine d'acier à la main, un coup de disque feutre au touret et
Belgom alu pour finir :
J'aime bien cet aspect alu propre pas clinquant. Cela donne une allure de moto très bien entretenue mais
sans effacer les traces de vécu.
Mardi 31 décembre
C'est incroyable la vitesse à laquelle est passée cette année !
Oui je sais c'est vraiment un lieu commun, il n'empêche :
C'est incroyable la vitesse à laquelle est passée cette année !
Avec l'aide efficace de mon commis, nous avons fait de la préparation de pièces.
Rendons avant tout hommage au commis surpris dans ses oeuvres cet aprèm.
Le lecteur admiratif aura remarqué la position devant l'établi (au cas où on lui piquerait sa place), nous voyons également le passage laissé côté gauche afin de ne pas gêner les éventuels intervenants...
Enfin, le lecteur est béat d'admiration devant l'efficacité redoutable de la bête !
Auparavant, il avait préparé l'ensemble filtre à air, notez la cartouche conservée, bien nettoyée, grattée, soufflée. Elle ne semble pas dispo chez Honda et quand bien même, elle serait à 65 € !
A ce prix, je laisse, si personne n'achète à ces prix débiles, ils baisseront par force...
Le commis prépara également l'optique de phare puis la passa au Rustol. Si dans mes archives j'en ai une meilleure, je la mettrai. C'est la même sur toutes les 125 de la gamme : k4/5, ss, sl, xl, cg...
Le cerclage est neuf (DD moto).
Puis le commis peignit les repose-pieds. Il peint bien mon petit commis :
Evidemment, c'est moi qui ai suspendu les éléments, il est trop petit Gordon !
Il passa ensuite des tonnes (ou presque) de petits éléments au Rustol :
ressorts et chapes de repose-pieds, rondelles etc.
Il nettoya et huila les demi-lunes d'échappement.
Puis, harassé, vaincu par la fatigue, il s'effondra dans la position où vous le surprîtes zen* ouvrant cet article. Petit rappel de la position :
* j'ai mis zen car "on" ne fait plus les liaisons à la télé, alors au cas où un présentateur me lit...
Laissons-le donc se reposer, il l'a mérité et continuons à démonter :
La barre support de clignotants arrière. C'est moche ce truc en noir !
Cette moto manque de chromes. Honda avait mis le chrome sur la cd plus cossue.
La ss avec tout son noir préfigurait certaines motos de maintenant qui sont tristes à pleurer, sauf qu'elle a pour elle son âge et son allure délicieusement rétro.
La poignée de béquillage a besoin de soins. Heureusement qu'elle est présente car ce doit être facile à trouver de nos jours ce machin !..
La journée s'est finie par la dépose de la chaîne en bon état même si ce n'est pas flagrant.
Voilà bien chers tous une année qui s'achève. Merci pour votre présence, bon réveillon et :
A l'année prochaine !
