Où le démontage recommence !

Lundi 5 mai

Maman disait toujours faire et défaire c'est toujours travailler !...

Alors défaisons, défaisons, ça occupe.

La roue avant d'abord car le frein ne freine pas du tout. Levier en butée : rien, la moto roule comme s'il n'y avait pas de tambour. Peut-être "un truc" se serait sorti ou ne serait pas en place ?

Ben non tout va bien, les garnitures sont en bon état, les ressorts aussi, sauf qu'il semble que les mâchoires ouvertes en grand, le diamètre atteint n'est pas celui du tambour. Alors, incompatibilité ?

Sur les parts-lists la référence garnitures SS n'est semblable à aucune autre, sur les miennes rien d'écrit et chez cms les 2 mâchoires coûtent 50€ hors taxes en version "remplacement" rien ne garantissant qu'elles  soient les mêmes...

Demain je ferai vérifier par Jean-Louis si le moyeu n'est pas ovalisé.

Défaisons ensuite le commodo droit. En effet le filetage pour le rétroviseur est fichu au fond et je ne m'en suis pas rendu compte car à l'essai je n'ai pas vissé le rétro à bloc.
Il faut donc poser un filetage rapporté. La pièce ira demain chez J-Louis qui ne sait pas où mettre le boulot en ce moment !

J'en ai profité pour vérifier le montage difficile de l'optique sur le cuvelage. Celui-ci en plastoc mou se déforme et s'ovalise au serrage ! Du coup l'optique ne se met pas en place. Il ne faut pas le bloquer, mais alors le phare piquera du nez avec les vibrations...

Enfin demain je démonterai le carbu... Si j'y arrive sans tout défaire.

Jeudi 8 mai

Il pleut !

La roue avant est chez Jean-Louis pour vérification du moyeu. Il me commande aussi des mâchoires de frein chez cms. Cela me fera économiser les frais de port qui sont groupés pour lui : sympa.

Il refait un filetage sur la cocotte gauche pour le rétro.

Du coup, j'attends des jours meilleurs en préparant des pièces de 350 qui ne demandent que ça.

Sur les conseils d'un membre du forum Honda, j'ai chauffé le caoutchouc de la pipe d'admission avec de l'eau bouillante. Pas très pratique à faire mais efficace.

Au décapeur j'avais peur de me faire sauter la couenne !

Ensuite elle a pu rentrer dans la poutre de cadre et le carbu a pu sortir.

Toutefois je l'ai aidée un peu (beaucoup) en coupant du caoutchouc d'un côté. Cela se verra un peu, mais s'il faut à nouveau démonter le carbu, je ne vais pas supporter de m'emm... comme ça chaque fois.

Il en va de la survie de la 2S. Je me connais quand ça m'énerve trop !

L'enjeu était de trouver pourquoi le moteur n'était pas alimenté.

La membrane bien en place n'est pas en cause, l'intérieur du carbu non plus, il est très propre. 

Le niveau de cuve est responsable car nettement insuffisant. J'ai dû me planter en le réglant, le pointeau étant assez libre dans son logement, il aura suffi de pencher un peu trop le carbu lors de la mesure pour que le pointeau bouge, sorte un peu le museau et le résultat a été faussé !

Réglé comme cela il devait y avoir 10 mm d'essence au lieu de 21...

Ce soir le carbu a retrouvé sa place, mais pour les essais faut attendre, la roue avant n'est plus là, le faisceau électrique est en vrac...

Samedi 24 mai

Coucou les amis !

Plusieurs d'entre vous se sont manifestés, questionnés, merci à vous c'est sympa.

 Gilles s'est même inquiété de la santé du commis, évidemment c'est plus important que celle du simili mécano ! Bon passons, le commis te remercie Gilles pour ta sollicitude, il est en pleine forme l'artiste, hier il s'est tapé plus de 11 h de bagnole sans sourciller (il est mignon), alors après une bonne nuit de sommeil, ça redémarre.

Pour la petite histoire, nous étions encore partis - de façon imprévue - en Gironde car il se peut que l'on déménage, retour vers la région d'origine...

En attendant je me continuerais bien la 2s pour l'entendre tourner.

Cet aprèm donc, petite visite chez Jean-Louis mon vrai mécano, celui qui a toutes les ressources et qui sait tout faire avec le sourire.

Récupération des pièces.

Il a posé un filetage sur la cocotte gauche pour mettre le rétroviseur et il m'a procuré des mâchoires neuves pour l'avant. Spécifiques au modèle, donc peu courantes, mais, magie du constructeur nippon, toujours disponibles 46 ans après !

Petit aparté, l'an passé il a fallu plus de 6 mois pour avoir un interrupteur de lève-vitre de clio...

Bref, voici les pièces :

Ayant maintenant la possibilité de la remettre sur ses roues (c'est pratique) demain je vais pouvoir continuer un peu.

Dans l'après-midi, un jeune de la commune est tombé devant la maison avec son superbe 50 Yam. Ces cyclos, on dirait des 500 ! Il avait très mal et faisait "vilain", je pensais qu'il s'était pété l'avant bras.

Finalement non il est très mâché et bien pelé le pauvre et son cyclo est dans le garage.

Triste mine :

Dimanche fête des mères

Petits remontages dans la soirée.

Les garnitures d'abord, de belles mâchoires bien épaisses !

En plus on dirait que ça freine bien une fois la roue en place.

Cela dit c'est tout ce qu'on leur demande.

Ensuite mise en place de la cocotte. Il faut diriger les fils dans le guidon en bricolant un passe-fils avec du  fil de fer. Attention à bien les guider d'une main en tirant fort, mais délicatement avec l'autre, sous peine de déchirer la gaine. En effet souvent les intérieurs de guidon sont oxydés et ça accroche.

Et la voilà en place :

Enfin, branchement de toutes les cosses et nouvelle galère pour refermer le phare dont le plastique se déforme (s'ovalise) dès qu'on serre les clignotants. J'ai dû enlever les rondelles de blocage afin de laisser un peu de mou, le phare ferme mais "baille " un peu. Il faudra remédier à cela...

Mercredi 28 mai

Opération fermeture/ajustage du phare. Nous sommes toujours dans la série "rien ne va".

Impossible de fermer ce p..... de phare. Au serrage il se déforme et se trouve tellement ovalisé qu'il ne ferme plus, il baille côté gauche :

Sur la photo, ce n'est pas flagrant, mais à l'oeil c'est bien visible. Ce cuvelage est neuf, c'est un phare de cbs, à blanc il fermait bien. Pourtant il faut le serrer bloqué car il tient aussi les clignotants.

Il n'y a pas les écrous carrés à l'intérieur ça vient peut-être de là. Comme ils sont dispos chez cms, je vais donc les faire venir. En intercalant ensuite une rondelle entre cuvelage et support à l'extérieur, la déformation sera peut-être moindre, à voir...

De plus j'ai peur d'avoir fixé le contacteur du phare trop vers l'extérieur et l'optique bute peut-être dessus, on ne peut s'en rendre compte vu que ça ne ferme pas, à voir aussi...

Sur cette affaire j'ai dû passer pas loin de 2 heures aujourd'hui !

L'essai de mise en route attendra demain.

Vendredi 30 mai

Ce jour, pas de photo, elle ne le mérite pas.

Et bien l'essai de mise en route ne fut pas concluant !

Non seulement, l'essence n'arrive toujours pas au carbu mais il n'y a plus d'allumage...

Le dernier coup les bougies étincelaient comme des arbres de Noël. Là : rien !

Curieux et difficile à comprendre.

Cela dit ça ne change rien, puisque le carbu présente un défaut vu qu'il ne balance pas d'essence dans le moteur ce qui, normalement serait son rôle premier.

Il va falloir rénover ce carbu, et changer la bobine.

En conclusion ce soir la 2S ne fonctionne pas. Pas du tout.

Il sera indispensable aussi de traiter le réservoir au "Restom" car, après son traitement dégraissant il perd toujours des dépôts.

Forts de tout ceci :

Après en avoir délibéré, le commis et moi avons décidé de la mettre au rencard quelques temps afin qu'elle réfléchisse sur son sort et se décide (peut-être) à mettre un peu de bonne volonté pour nous aider dans notre tâche. Tout ceci me contrarie quelque peu, j'en ai bazardé pour moins que ça...

Le lecteur à l'écoute aura pigé que ça m'agace !

Bon, la nuit calme les esprits et porte conseil.

Labizavoustous !